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同时，也有部分线路票价有所上涨。例如，11月30日上海虹桥至厦门北的D3145列车一等座为621元，二等座为388元，但12月1日分别涨至657元和411元，各涨了36元和23元。而据北京商报记者查询，除上海铁路局下属线路外，多地高铁、动车票价调整呈现互有升降的态势。例如，从宝鸡南开往兰州西的D2665列车二等座票价将从11月30日的123元下调至12月1日的96元，太原南至石家庄的多个早班车次也将下调票价。不过，例如深圳至杭州、南昌至厦门等多数热门线路票价均无下调或出现了一定程度的上涨。

行业亏损主要来自两个方面，一是由于冰雪灾害，非车险严重亏损；二是车险手续费和赔付率已经达到最高点，导致很多公司考虑放弃车险，上海大众保险（史带财险前身，编者注）直接退出了车险市场。但另一方面，2008年又有两项很大的利好政策出台。一是国家财政的“4万亿”刺激计划出台；二是原保监会出台了吹响车险前进号角的“70号文”。

此外，对于短信息服务提供商或运营商要求举报人承诺再也不举报才解除“黑名单”，郝智超表示，这是错上加错，是极不负责的表现。郝智超同时表示，国内主要银行、大网站等一般对验证码等生产服务类短信的到达时间、到达率有严格的要求，业内主流短信息服务提供商一般都能满足。部分网站还设置了“语音验证码”等补充措施。如果有用户收不到验证码，可与站方联系，或向12321举报中心反馈。

他认为，人民银行公开市场操作利率是通过向公开市场业务一级交易商招标形成的，超预期流动性投放推动当天公开市场操作中标利率下行10个基点，事实上达到了一些市场人士所预期的“降息”效果。公开市场操作中标利率下降有利于稳定投资者预期，提振金融市场信心。

竞争态势：马太效应依旧，市场份额和利润向老三家聚集从竞争态势来看，马太效应仍然明显：市场份额和利润都向老三家聚集；第二梯队险企中，大多处境也比较艰难；而第三梯队的中小公司，已经在经历严冬的考验。监管动态：商车费改深化，车险实施报行合一2018年，行业施行“报行合一”，从中，能感受到监管对于市场现状的困惑和不安：一方面是由于行业急剧亏损，另一方面是因为产品越来越差。

而且，中国的外债负债率、债务率等指标均在国际安全线以内，低于发达国家和新兴市场国家整体水平。第二，从与对外资产的匹配看，中国的对外债务和对外资产增长协调有序。王春英表示，根据国际经验，衡量外债风险、评估外部脆弱性，实际上更加应该关注对外资产的规模和偿债能力。从2014年末至2019年6月末，中国外债增长12%，总体低于对外资产的增幅。此外，外债增速亦在趋缓。